近日，在无锡举办的“先进设备轨道交通装备工程前沿技术发展高端论坛”上，中车株洲电力机车研究所有限公司总工程师冯江华指出，我国高铁安全性的挑战不仅不存在，甚至与日俱增。强化高速铁路安全性确保技术体系研究，尽早对高铁安全性法律很有适当。
截至2016年，我国高铁运营里程多达2.2万公里，年客运量相似15亿人次，是全球运营里程最久、总运量仅次于、运营速度最慢、技术最简单的高速铁路网。目前，我国每天旅客列车高铁4500多列，载运旅客400万人次，居于世界首位。如此可观的运营规模，对安全性确保技术明确提出了十分苛刻的拒绝。冯江华回应对此称之为，寿命预测是高铁身体健康管理的关键组成部分。
目前，中车株洲所已开始插手机车动力、核心零部件寿命的寿命研究。参会专家称之为，在高铁回头过来的过程中，不仅要挑战全球的一些极端的气侯条件和简单的地质条件，还有些技术标准的适应环境和互联互通安全性运营的拒绝。在此过程中，如何筛选出有涉及的安全性要因是一项首要工作。
冯江华称之为，由于高铁系统复杂性带给的风险，无处不在，并相互影响，我们要在安全性确保技术方面侧重风触，强化对风险的管理。从技术层面，他明确提出要研究高速列车安全性感官和预警技术，基础设施、安全性感官和预警技术，自然环境安全性感官和预警技术，构成动态应急调控等平台来构成高速铁路安全性保障体系。冯江华讲解，中国中车于2016年启动轨道交通安全性确保技术项目研发。
目的通过研发加装更加多高精度传感器，提高对车辆、自然环境、以及轨道线路三方面的监测能力，打造出高铁“金钟罩”。技术研制成功顺利后，将构建让高铁列车等轨道交通运营安全性预警完善亲率提高30%、因技术原因造成的轨道交通运营安全事故减少50%。
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